(芝加哥時報 / 快訊）美國國家運輸安全委員會（NTSB）持續調查馬里蘭州 Francis Scott Key Bridge 橋樑倒塌事件，並發布報告指出，全美有數十座橋樑面臨船隻碰撞後倒塌的風險。因此，NTSB 建議針對包括芝加哥地區在內的 68 座橋樑，進行一次脆弱性評估，以確定其倒塌風險。
位於芝加哥的天空高架道路（Skyway）的卡拉河Calumet River大橋被建議進行風險評估。NTSB 將卡拉Calumet River河大橋歸類為「關鍵/必要」橋樑。該橋樑由 Skyway Concession Company LLC 擁有，建於 1958 年，橫跨卡拉Calumet River河和卡拉Calumet River港，是工業船隻的主要港口。這座半英里長的鋼桁架橋也被稱為「高橋」。
根據橋樑網站的資料，芝加哥市過去負責營運和維護該高架道路，直到 2005 年，Skyway Concession Company LLC 根據一項為期 99 年的營運租賃協議接管了營運。NTSB 建議橋樑所有者使用美國州公路和運輸官員協會（AASHTO）的 Method II 計算方法，計算結構的年度倒塌頻率。如果橋樑超過該風險閾值，則被 NTSB 視為高風險。所有者必須告知 NTSB 倒塌概率是否高於閾值。
NTSB 表示：「今天的報告並非表示這 68 座橋樑一定會倒塌。NTSB 建議這 30 座橋樑的所有者評估這些橋樑是否高於 AASHTO 可接受的風險水平。NTSB 建議，如果計算表明橋樑的風險水平高於 AASHTO 閾值，橋樑所有者應制定並實施全面的風險降低計畫。」目前尚不清楚完成評估的具體日期。
NTSB 的調查顯示，馬里蘭交通管理局 (MDTA) 從未對 Key Bridge 進行風險評估，而聯邦事後分析發現，該橋梁的災難風險超出既定標準的 30 倍 。Homendy 警告說，共有 19 個州的 68 座橋樑未經評估。這些橋樑遍布全國，包括紐約市的主要橋樑，如 Verrazano、Brooklyn、George Washington、Manhattan 和 Williamsburg 大橋，以及密西根州的 Mackinac Bridge 和紐奧良附近的 Huey P. Long Bridge (Michael Loria). 此外，加州的 Golden Gate Bridge 和 Chesapeake Bay Bridge 也名列其中 (Michael Loria)。
促使風險評估標準制定的，是 1980 年佛羅里達州 Sunshine Skyway Bridge 的倒塌事件 。當時，一艘 2 萬噸的貨輪在雷暴中撞擊橋樑支撐，導致 1,200 英尺的橋面坍塌，造成 35 人死亡。此後，運輸主管部門開發了一種「數學風險模型」，用於確定橋樑的倒塌風險。該模型納入多項因素，包括船隻的速度和交通數據，以及橋樑和水道的幾何形狀。美國州公路和運輸官員協會 (AASHTO) 於 1994 年發布了風險評估指南。然而，許多較舊的橋樑並未達到相同的標準，儘管 NTSB 多次建議進行評估。這些未經評估的橋樑，其歷史可追溯至 1883 年的 Brooklyn Bridge (Michael Loria). 自 1994 年起，聯邦公路管理局的官員已要求對新橋樑進行評估。
NTSB 強調，這項建議並非暗示這 68 座橋樑肯定會倒塌，而是希望橋樑所有者評估這些橋樑是否高於 AASHTO 可接受的風險水平。NTSB 將於秋季公布巴爾的摩事件的最終報告 針對 NTSB 的建議，Golden Gate Bridge、Highway 和 Transportation District 表示，Golden Gate Bridge 「完全符合所有州和聯邦法規」，並且已聘請顧問評估 South Tower 防撞系統的結構能力 (Michael Loria)。
美國的橋樑安全問題再次浮上檯面，各界都在關注相關單位是否能採取及時有效的行動，以避免 Francis Scott Key Bridge 的悲劇重演。畢竟，橋樑不僅是交通要道，更是維繫社會經濟的重要命脈，其安全不容忽視。
