（芝加哥時報/快訊）人工機器人代駕的時代來臨了—總部位於芝加哥西郊萊爾市(lisle)的卡車製造商Navistar正處於無人駕駛卡車開發和商業化競賽的中心。無人駕駛卡車是一種利用GPS和傳感器導航道路的技術，有望降低成本，緩解供應鏈中斷，並緩解長途卡車司機短缺的問題, 但很有可能造成卡車司機失業的窘境。

Navistar公司高級駕駛員輔助系統(ADAS)首席工程師克里斯•古鐵雷斯(Chris Gutierrez)表示，這將在某種程度上改變卡車行業的各個方面。”

亞利桑那州的測試由Navistar技術合作夥伴TuSimple負責，TuSimple是一家去年上市的自動卡車初創公司，總部位於聖地亞哥。該合作伙伴關係成立於2020年，目標是在2024年開發出自動駕駛半卡車並投入生產。Navistar及其母公司——大衆的重型卡車業務，德國的Traton集團——各自擁有TuSimple的少數股權。新興技術公司對現有運營的卡車進行改造，並與原始設備製造商合作，製造無人駕駛卡車。去年，皮卡製造商Paccar與總部位於匹茲堡的另一家自動駕駛技術公司Aurora以及聯邦快遞(FedEx)合作推出了一項商業試點計劃。其他參與競爭的科技公司包括總部位於舊金山的登船卡車公司和總部位於加州庫比蒂諾的Plus公司。總部位於俄亥俄州的DHL供應鏈公司(DHL Supply Chain)是德國德意志郵政(Deutsche Post)的一部分，該公司去年預訂了100輛Navistar-TuSimple卡車，以及100輛來自登普的自動駕駛卡車。DHL Supply Chain解決方案設計高級總監喬恩•考克斯(Jon Cox)表示，該公司還與一家OEM公司合作。

大約40個州已經爲自動駕駛汽車的測試指定了特定的走廊。但在美國運輸部(U.S. Department of Transportation)制定監管這項技術的法規之前，跨州運輸是不可能實現的。這個過程肯定會引起爭議。卡車司機工會(Teamsters)和運輸工人工會(Transport Workers)，以及總部位於密蘇里州的業主運營商獨立司機協會(oida)，對安全、透明度、失業以及可能降低獨立司機的時薪提出了質疑。卡車司機聯合委員會(Teamsters Joint Council)的政治主管道格·布洛赫(Doug Bloch) 2月在美國衆議院交通委員會(House Committee on Transportation)舉行的聽證會上作證說，議員們應該幫助確保美國工人不會掉隊，司機和開車的公衆的安全受到保護。